কিছু ব্রেক চেম্বারে স্প্রিং-লোড ডিজাইন রয়েছে কেন?

বাণিজ্যিক যানবাহন ব্রেকিং সিস্টেমের ক্ষেত্রে, স্প্রিং ব্রেক চেম্বার সর্বদা একটি মূল প্রযুক্তিগত অবস্থান দখল করেছে। এই নকশাটি যা বায়ুসংক্রান্ত ড্রাইভের সাথে যান্ত্রিক স্প্রিংসকে একত্রিত করে তা কোনওভাবেই একটি সাধারণ কাঠামোগত সুপারপজিশন নয়, তবে জটিল কাজের অবস্থার সাথে মোকাবিলা করার ক্ষেত্রে ইঞ্জিনিয়ারদের জ্ঞানের স্ফটিককরণ। এই নিবন্ধটি এর নকশার যুক্তি এবং প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলি গভীরভাবে বিশ্লেষণ করবে।

1। পার্কিং ব্রেকগুলির জন্য শারীরিক আইন প্রয়োজনীয়তা
বাণিজ্যিক যানবাহনের পার্কিং ব্রেকগুলি অবশ্যই অপরিবর্তনীয় শারীরিক আইনগুলি অনুসরণ করতে হবে: এমনকি চরম পরিস্থিতিতে যেখানে পুরো গাড়িটি চালিত হয় এবং বায়ু কেটে যায়, ব্রেকিং সিস্টেমটি এখনও নির্ভরযোগ্য লকিং ক্ষমতা বজায় রাখতে হবে। Dition তিহ্যবাহী খাঁটি বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক ডিভাইসগুলি ব্রেকিং শক্তি বজায় রাখতে অবিচ্ছিন্ন বায়ুচাপের উপর নির্ভর করে, যা পার্কিংয়ের পরিস্থিতিতে মৌলিক ত্রুটি রয়েছে।

স্প্রিং এনার্জি স্টোরেজ ডিভাইস একটি প্রিলোডেড কয়েল স্প্রিং (সাধারণত 60SI2MNA বসন্ত ইস্পাত) এর মাধ্যমে একটি স্থিতিশীল যান্ত্রিক লকিং শক্তি সরবরাহ করে। ল্যাবরেটরি ডেটা দেখায় যে একটি স্ট্যান্ডার্ড সাইজ 30 স্প্রিং ব্রেক চেম্বার যান্ত্রিক সম্ভাব্য শক্তি 1,500n · মিটারেরও বেশি সঞ্চয় করতে পারে এবং পুরোপুরি প্রকাশিত হওয়ার সময় উত্পন্ন থ্রাস্ট 40-টন লোড গাড়ির সংক্রমণ সিস্টেমটি লক করার জন্য যথেষ্ট।

2। ব্যর্থতা সুরক্ষার জন্য ডাবল সুরক্ষা অপ্রয়োজনীয়
বায়ুসংক্রান্ত ব্রেক সিস্টেমে বায়ু পাইপ ফাটল এবং আলগা জয়েন্টগুলির মতো সম্ভাব্য ঝুঁকি রয়েছে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এনএইচটিএসএর দুর্ঘটনার পরিসংখ্যান অনুসারে, বাণিজ্যিক যানবাহন ব্রেক ব্যর্থতার প্রায় 12% সরাসরি বায়ুচাপ সিস্টেম ফাঁসের সাথে সম্পর্কিত। স্প্রিং ব্রেক ইউনিট সৃজনশীলভাবে একটি দ্বৈত-রাষ্ট্রীয় প্রক্রিয়া তৈরি করে "যখন বায়ুচাপটি স্বাভাবিক থাকে তখন বসন্তটি সংকুচিত হয় এবং বাতাস চাপ অদৃশ্য হয়ে গেলে বসন্তটি প্রকাশিত হয়":

ড্রাইভিং মোড: 650-800 কেপিএ বায়ুচাপ ব্রেকটি খোলা রাখতে বসন্তের ইলাস্টিক ফোর্সকে কাটিয়ে উঠেছে
জরুরী মোড: যখন বায়ুচাপ 450 কেপিএর চেয়ে কম থাকে, তখন বসন্তটি প্রিসেট গ্রেডিয়েন্ট অনুসারে ব্রেকিং ফোর্সটি প্রকাশ করে
পার্কিং মোড: ম্যানুয়াল কন্ট্রোল ভালভ বসন্তকে পুরোপুরি প্রকাশিত হতে ট্রিগার করে
"ব্যর্থতা ব্রেকিং" এর এই প্যাসিভ সুরক্ষা নকশাটি যখন বিপর্যয়জনিত দুর্ঘটনা এড়িয়ে ব্রেক এয়ার প্রেসারটি দুর্ঘটনাক্রমে হারিয়ে যায় তখন যানবাহনটিকে প্রগতিশীল ব্রেকিং অর্জন করতে সক্ষম করে।

3। ইন্টিগ্রেটেড ডিজাইনের ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রেকথ্রু
আধুনিক স্প্রিং ব্রেক চেম্বার একই শেলটিতে পরিষেবা চেম্বার (সার্ভিস চেম্বার) এবং স্প্রিং ব্রেক চেম্বার (জরুরী চেম্বার) সংহত করে একটি মডুলার ডিজাইন গ্রহণ করে। এই কাঠামোগত উদ্ভাবন একাধিক সুবিধা নিয়ে আসে:
স্পেস দক্ষতা 40%দ্বারা উন্নত করা হয়, যানবাহন চ্যাসিসের কমপ্যাক্ট বিন্যাসের সাথে খাপ খাইয়ে
পুশ রড স্ট্রোকের নিয়ন্ত্রণের নির্ভুলতা ± 0.25 মিমি পৌঁছেছে
বিভক্ত ডিজাইনের তুলনায় সামগ্রিক ওজন 28% হ্রাস পেয়েছে
ইন্টারফেসের মানককরণ ইনস্টলেশন জটিলতা 75% হ্রাস করে
EU ECE R13 শংসাপত্র পরীক্ষা দেখায় যে ইন্টিগ্রেটেড স্প্রিং ব্রেক ইউনিটের প্রতিক্রিয়া গতি traditional তিহ্যবাহী স্প্লিট সিস্টেমের চেয়ে 300 মিমি দ্রুত এবং ব্রেকিং দূরত্বটি 80 কিলোমিটার/ঘন্টা গতিতে 4.2 মিটার দ্বারা সংক্ষিপ্ত করা যেতে পারে।

Iv। রক্ষণাবেক্ষণ এবং রক্ষণাবেক্ষণ প্রযুক্তিগত পয়েন্ট
স্প্রিং এনার্জি স্টোরেজ ইউনিটের নির্ভরযোগ্যতা নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের উপর নির্ভর করে:
প্রতি 60,000 কিলোমিটারে বসন্তের ক্লান্তি পরীক্ষা করুন (চৌম্বকীয় কণা ত্রুটি সনাক্তকরণ)
যখন কার্যচক্রটি 500,000 বার ছাড়িয়ে যায় তখন বসন্তের সমাবেশটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে
পরিবেষ্টিত তাপমাত্রা -30 ℃ এর নীচে থাকলে নিম্ন -তাপমাত্রার গ্রীস ব্যবহার করা উচিত
সিলের প্রতিস্থাপন চক্রটি 2 বছর/200,000 কিলোমিটারের বেশি নয়
এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় যে স্প্রিং ব্রেক এয়ার চেম্বারটি সংকুচিত অবস্থায় বিচ্ছিন্ন হওয়া থেকে কঠোরভাবে নিষিদ্ধ। জার্মান ম্যান কোম্পানির রক্ষণাবেক্ষণ ম্যানুয়ালটি স্পষ্টভাবে জানিয়েছে যে অনুপযুক্ত বিচ্ছিন্ন অপারেশনের ইজেকশন ঝুঁকিটি 1.2 কেজি টিএনটি সমতুল্য সমতুল্য এবং অপারেশনের জন্য বিশেষ ক্ল্যাম্পগুলি ব্যবহার করতে হবে।

স্প্রিং এনার্জি স্টোরেজ ব্রেক চেম্বার যান্ত্রিক সুরক্ষা এবং তরল নিয়ন্ত্রণের সেরা সংমিশ্রণকে উপস্থাপন করে। বার্নোলির সমীকরণ থেকে হুকের আইন পর্যন্ত, এই প্রযুক্তিটি ইঞ্জিনিয়ারিং অনুশীলনে মৌলিক শারীরিক নীতিগুলির সৃজনশীল প্রয়োগকে পুরোপুরি চিত্রিত করে। স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং প্রযুক্তির দ্রুত বিকাশের সাথে, এই যান্ত্রিক সুরক্ষা ডিভাইসটি, যা অর্ধ শতাব্দী ধরে যাচাই করা হয়েছে, এখনও বাণিজ্যিক যানবাহনের সুরক্ষা ব্যবস্থায় একটি অপরিবর্তনীয় ভিত্তি। নতুন উপাদান প্রযুক্তির অগ্রগতির সাথে, তৃতীয় প্রজন্মের সিলিকন-ক্রোমিয়াম অ্যালো স্প্রিং 2 মিলিয়ন বার ক্লান্তি জীবন যুগ অর্জন করেছে এবং বিশ্বব্যাপী পরিবহন সুরক্ষা অব্যাহত রেখেছে