স্ট্রোক পরীক্ষার মাধ্যমে একক এস-ক্যাম ব্রেক চেম্বারের অ্যাক্টুয়েশন দক্ষতার বিচার করবেন কীভাবে?

বাণিজ্যিক যানবাহন ব্রেকিং সিস্টেমে, এর সক্রিয় দক্ষতা একক এস-ক্যাম ব্রেক চেম্বার যানবাহন ব্রেকিং পারফরম্যান্স এবং ড্রাইভিং সুরক্ষার সাথে সরাসরি সম্পর্কিত। ব্রেকিং ফোর্সের মূল সংক্রমণ উপাদান হিসাবে, এর পুশ রড স্ট্রোকের যথার্থতা, প্রতিক্রিয়া গতি এবং স্থায়িত্ব এর কার্যকারিতা মূল্যায়নের মূল সূচক।
1। স্ট্রোক পরীক্ষার বৈজ্ঞানিক নীতি
স্ট্রোক পরীক্ষার মূলটি হ'ল ব্রেক চেম্বার পুশ রডের স্থানচ্যুতি পরিমাপ করে বিভিন্ন বায়ু চাপের অধীনে তার ক্রিয়াকলাপের ধারাবাহিকতা যাচাই করা। একক এস-ক্যাম কাঠামোর ব্রেক চেম্বারটি সংকুচিত বাতাসের মাধ্যমে ডায়াফ্রামকে ধাক্কা দেয়, এস ক্যামকে ঘোরানোর জন্য চালিত করার জন্য ধাক্কা রডটি চালায় এবং অবশেষে ব্রেক জুতার ক্ল্যাম্পিং বা মুক্তি উপলব্ধি করে। আদর্শভাবে, পুশ রড স্ট্রোকটি বায়ুচাপের ইনপুটটির সাথে রৈখিকভাবে সম্পর্কিত হওয়া উচিত এবং এসএই জে 1812 বা আইএসও 1728 স্ট্যান্ডার্ড (সাধারণত 1.25 ইঞ্চি থেকে 2.5 ইঞ্চি) দ্বারা নির্দিষ্ট স্ট্রোকের পরিসীমা মেনে চলতে হবে। স্ট্রোক যদি প্রান্তিকতা থেকে বিচ্যুত হয় তবে এটি অপর্যাপ্ত ব্রেকিং ফোর্স, টেনে আনা পরিধান বা বিলম্বিত প্রতিক্রিয়া হতে পারে।
2। মানক পরীক্ষা প্রক্রিয়া
স্থির রেফারেন্স ক্রমাঙ্কন
সমাবেশ ত্রুটির প্রভাব দূর করতে বায়ু চেম্বারে শূন্য বায়ুচাপের অধীনে পুশ রডের প্রাথমিক অবস্থান রেকর্ড করতে একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার বা ডিজিটাল স্ট্রোক সেন্সর ব্যবহার করুন।
গতিশীল চাপ লোডিং
পর্যায়গুলিতে ইনপুট স্ট্যান্ডার্ড বায়ুচাপ (যেমন 20 পিএসআই, 60 পিএসআই, 100 পিএসআই) এবং রিয়েল টাইমে পুশ রড স্থানচ্যুতি বক্ররেখা পর্যবেক্ষণ করুন। দুটি পয়েন্টে ফোকাস করুন:
সমালোচনামূলক চাপ পয়েন্ট প্রতিক্রিয়া (যেমন 5 পিএসআই প্রারম্ভিক চাপ মানটি পূরণ করে কিনা);
সম্পূর্ণ চাপ স্ট্রোক কমপ্লায়েন্স রেট (100 পিএসআইয়ের অধীনে স্ট্রোক অবশ্যই নকশার মানের 90% এরও বেশি পৌঁছাতে হবে)।
হিস্টেরেসিস সনাক্তকরণ ফেরত দিন
বায়ুচাপটি দ্রুত প্রকাশিত হওয়ার পরে, পুশ রডটি সম্পূর্ণরূপে প্রাথমিক অবস্থানে পুনরায় সেট করা উচিত। যদি অবশিষ্ট স্ট্রোকটি 0.1 ইঞ্চি ছাড়িয়ে যায় তবে এটি বিচার করা হয় যে সিলটি বয়স্ক বা বসন্ত ব্যর্থ হয়েছে।
3। ডেটা ব্যাখ্যা এবং দক্ষতা অপ্টিমাইজেশন
টি 1 জেডসি পরীক্ষাগারের পরিমাপকৃত ডেটার মাধ্যমে এটি পাওয়া গেছে যে 85% এরও কমের অ্যাক্টুয়েশন দক্ষতার সাথে ব্রেক এয়ার চেম্বারের সাধারণত নিম্নলিখিত সমস্যা রয়েছে:
ডায়াফ্রাম ইলাস্টিক অ্যাটেনুয়েশন (উচ্চ তাপমাত্রা এবং উচ্চ আর্দ্রতার অবস্থার মধ্যে সাধারণ);
এস ক্যাম স্লিভ পরিধান (পুশ রড দোল ঘর্ষণ সৃষ্টি করে);
স্প্রিং ক্লান্তি পুনরায় সেট করুন (ব্রেক রিলিজের সময় বাড়ানো)।
এই ক্ষেত্রে, টি 1 জেডসি ডাবল-লেপযুক্ত ডায়াফ্রাম প্রযুক্তি ব্যবহার করে এবং শক্ত করে অ্যালো ক্যামশ্যাফ্ট হাতা ± 3%এর মধ্যে পুশ রড স্ট্রোকের ওঠানামা হার নিয়ন্ত্রণ করতে এবং স্বয়ংক্রিয় সমাবেশ প্রক্রিয়াগুলির মাধ্যমে ব্যাচের ধারাবাহিকতা নিশ্চিত করে। দক্ষিণ আফ্রিকার খনির অঞ্চলে তার গ্রাহকদের প্রকৃত পরীক্ষার ডেটা দেখায় যে অপ্টিমাইজড ব্রেক এয়ার চেম্বারটি এখনও 50,000 চক্র পরীক্ষার পরে 92% এর সক্রিয় দক্ষতা বজায় রাখে, যা শিল্পের গড়ের তুলনায় 15% বেশি।
4। টি 1 জেডসির উদ্ভাবনী অনুশীলন
ব্রেক এয়ার চেম্বারের ক্ষেত্রে একজন পেশাদার প্রস্তুতকারক হিসাবে, ঝেজিয়াং টি 1 জেডসি উপাদান গবেষণা এবং বিকাশ থেকে টার্মিনাল পরীক্ষার জন্য একটি পূর্ণ-চেইন মানের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা তৈরি করতে চারটি প্রধান উত্পাদন ঘাঁটি (টি 01 আর অ্যান্ড ডি সদর দফতর, এফ 02/এম 03/ওয়াই 04 কাস্টমাইজড প্রোডাকশন লাইন) উপর নির্ভর করে। কোম্পানির আসল বুদ্ধিমান স্ট্রোক টেস্ট বেঞ্চটি -40 ℃ থেকে 120 ℃ পর্যন্ত চরম পরিবেশ অনুকরণ করতে পারে এবং উপাদানগুলির জীবনের পূর্বাভাস দেওয়ার জন্য এআই অ্যালগরিদমের সাথে মিলিত হতে পারে, এটি আফ্রিকান খনির যানবাহন এবং দক্ষিণ আমেরিকার দীর্ঘ -দূরত্বের ভারী ট্রাকের মতো দৃশ্যের জন্য কাস্টমাইজড সমাধান সরবরাহ করে