এন 
A বসন্ত ব্রেক চেম্বার সাধারণ ড্রাইভিং চলাকালীন একটি সংকুচিত, বা "খাঁচা" অবস্থানে একটি শক্তিশালী অভ্যন্তরীণ স্প্রিং ধরে রাখতে সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে কাজ করে, পরিষেবা ব্রেকটিকে একটি পৃথক ফ্রন্ট চেম্বারের মাধ্যমে স্বাধীনভাবে কাজ করার অনুমতি দেয়। ড্রাইভার যখন পার্কিং ব্রেক প্রয়োগ করে বা হঠাৎ বাতাসের চাপ কমে যায়, তখন স্প্রিং এর পিছনের সংকুচিত বাতাস নিঃশেষ হয়ে যায় এবং স্প্রিং জোর করে প্রসারিত হয়, ফাউন্ডেশন ব্রেক প্রয়োগ করতে এবং গাড়িটিকে স্থির রাখার জন্য একটি পুশরডকে বাইরের দিকে ঠেলে দেয়। এই ডুয়াল-চেম্বার ডিজাইনটি স্প্রিং-অ্যাকুয়েটেড পার্কিং এবং জরুরী ব্রেক সহ একটি স্ট্যান্ডার্ড সার্ভিস ব্রেক ডায়াফ্রামকে একীভূত করে, বসন্ত ব্রেক চেম্বার হেভি-ডিউটি ট্রাক, বাস এবং ট্রেলারের প্রাথমিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা। ফেডারেল মোটর ভেহিকেল সেফটি স্ট্যান্ডার্ড (FMVSS) 121 অনুসারে, সমস্ত এয়ার-ব্রেক করা যানবাহনকে অবশ্যই একটি পার্কিং ব্রেক দিয়ে সজ্জিত করতে হবে যা বায়ুচাপের সম্পূর্ণ ক্ষতির পরেও প্রযোজ্য থাকে, এটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের নকশা দ্বারা সম্পূর্ণরূপে পূরণ করা প্রয়োজন।
একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বার কী এবং এর প্রাথমিক উপাদানগুলি কী কী?
একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বার হল একটি টু-ইন-ওয়ান অ্যাকচুয়েটর যা সামনের দিকে একটি সার্ভিস ব্রেক চেম্বার এবং পিছনে একটি স্প্রিং-অ্যাকুয়েটেড পার্কিং ব্রেক চেম্বারকে একত্রিত করে, একটি মধ্যবর্তী ফ্ল্যাঞ্জ দ্বারা পৃথক করা হয় এবং একটি সাধারণ পুশরোড সমাবেশ দ্বারা সংযুক্ত থাকে। সম্পূর্ণ ইউনিটটি সাধারণত অ্যাক্সেলের একটি বন্ধনীতে ক্ল্যাম্পড বা বোল্ট করা হয় এবং এর পুশরোডটি একটি ক্লিভিসের মাধ্যমে একটি স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা ব্রেক জুতাকে প্রসারিত করতে ব্রেক ক্যামশ্যাফ্টকে ঘুরিয়ে দেয়। ক এর প্রধান অভ্যন্তরীণ উপাদান বসন্ত ব্রেক চেম্বার স্বাভাবিক এবং ব্যর্থতা উভয় পরিস্থিতিতেই স্বতন্ত্র ফাংশন সঞ্চালনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে:
- সার্ভিস ব্রেক ডায়াফ্রাম: সামনের চেম্বারে অবস্থিত একটি নমনীয় রাবার ডিস্ক। যখন সংকুচিত বায়ু সার্ভিস পোর্টে প্রবেশ করে, তখন ডায়াফ্রাম স্ফীত হয় এবং একটি পুশরড প্লেটের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়, ব্রেক প্রয়োগ করার জন্য পুশরডকে প্রসারিত করে।
- সার্ভিস রিটার্ন বসন্ত: সামনের চেম্বারে একটি শঙ্কুযুক্ত কয়েল স্প্রিং যা সার্ভিস এয়ার প্রেসার রিলিজ হলে পুশরোডকে প্রত্যাহার করে, ব্রেক জুতাকে রিলিজ পজিশনে ফিরিয়ে দেয়।
- পার্কিং ব্রেক পাওয়ার স্প্রিং: পিছনের চেম্বারে রাখা একটি বিশাল, উচ্চ-শক্তির কুণ্ডলী স্প্রিং। এই বসন্ত একটি সংজ্ঞায়িত বৈশিষ্ট্য বসন্ত ব্রেক চেম্বার . বায়ুচাপ দ্বারা বিরোধিতা না হলে, এটি এমন একটি শক্তির সাথে প্রসারিত হয় যা অতিক্রম করতে পারে 2,000 পাউন্ড , ব্রেক লক করার জন্য যান্ত্রিক শক্তি প্রদান করে।
- পার্কিং ডায়াফ্রাম এবং পুশ প্লেট: পিছনের চেম্বারে একটি দ্বিতীয় ডায়াফ্রাম যা পার্কিং ব্রেক কন্ট্রোল ভালভ থেকে সংকুচিত বাতাস গ্রহণ করে। চাপ দেওয়া হলে, এটি পার্কিং পুশ প্লেটের বিরুদ্ধে ধাক্কা দেয়, পাওয়ার স্প্রিংকে সংকুচিত করে।
- মধ্যবর্তী ফ্ল্যাঞ্জ এবং গাইড টিউব: দুটি চেম্বারকে আলাদা করে এবং একটি সিল করা নির্দেশিকা রাখে যার মাধ্যমে পুশরোড ভ্রমণ করে, পরিষেবা এবং পার্কিং বিভাগের মধ্যে বায়ু ফুটো প্রতিরোধ করে।
- খাঁচা বল্টু: একটি টি-আকৃতির বোল্ট এবং নাট সমাবেশ যা যান্ত্রিকভাবে পাওয়ার স্প্রিংকে সংকুচিত করার জন্য ম্যানুয়ালি শক্ত করা যেতে পারে, যার ফলে বাতাসের চাপ ছাড়াই টোয়িং বা মেরামতের জন্য ব্রেক ছেড়ে দেওয়া যায়।
স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের সার্ভিস ব্রেক অংশ কিভাবে কাজ করে
একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের সার্ভিস ব্রেক ফাংশন সামনের চেম্বারের মাধ্যমে কাজ করে, ফুট ভালভ দ্বারা সরবরাহ করা সংকুচিত বায়ু ব্যবহার করে ডায়াফ্রামকে ধাক্কা দেয় এবং পুশরোড প্রসারিত করে, পিছনের চেম্বারে পার্কিং স্প্রিং থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন। চালক যখন ব্রেক প্যাডেল চাপিয়ে দেয়, তখন গাড়ির সংকুচিত এয়ার ট্যাঙ্ক থেকে বাতাস ট্রেডেল ভালভের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয় এবং চেম্বারের সামনের অর্ধেক পরিষেবা পোর্টে প্রবেশ করে। বায়ু চাপ, যা সাধারণত থেকে রেঞ্জ 0 থেকে 100 psi (0 থেকে 6.9 বার) প্যাডেল প্রচেষ্টার উপর নির্ভর করে, পরিষেবা ডায়াফ্রামের পিছনে গহ্বর পূরণ করে। ডায়াফ্রামটি বাইরের দিকে ফুলে যায়, একটি ধাতব পুশরড প্লেটের বিরুদ্ধে চাপ দেয় এবং সার্ভিস রিটার্ন স্প্রিং এর প্রতিরোধকে অতিক্রম করে। পুশরড বাইরের দিকে প্রসারিত হয়, স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার এবং ক্যামশ্যাফ্ট ঘোরায় এবং ব্রেক জুতাগুলিকে ড্রামের বিপরীতে জোর করে। ড্রাইভার যখন প্যাডেলটি ছেড়ে দেয়, তখন পরিষেবা বায়ু দ্রুত-রিলিজ ভালভ বা ট্রেডেল ভালভের মাধ্যমে বায়ুমণ্ডলে প্রবাহিত হয় এবং সার্ভিস রিটার্ন স্প্রিং ডায়াফ্রামকে পিছনে ঠেলে দেয়, পুশরোডকে প্রত্যাহার করে এবং ব্রেকগুলি ছেড়ে দেয়। এই পুরো প্রক্রিয়া জুড়ে, পিছনের চেম্বারের পার্কিং স্প্রিংটি একটি পৃথক সার্কিটের মাধ্যমে সরবরাহ করা ধ্রুবক পার্কিং বায়ুচাপের দ্বারা সম্পূর্ণরূপে সংকুচিত থাকে, যা সাধারণত এখানে রাখা হয় 90 থেকে 130 psi (6.2 থেকে 9.0 বার) . ফাংশন এই বিচ্ছিন্নতা বোঝার কেন্দ্রবিন্দু কিভাবে একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বার কাজ করে : সামনের চেম্বারটি সমস্ত আনুপাতিক, ড্রাইভার-নিয়ন্ত্রিত ব্রেকিং পরিচালনা করে, যখন পিছনের চেম্বারটি ব্যর্থ-নিরাপদ হিসাবে কাজ করার জন্য প্রস্তুত।
কিভাবে পার্কিং এবং ইমার্জেন্সি ব্রেক ফাংশন সক্রিয় করা হয়
পার্কিং ব্রেক যখন চালকের দ্বারা ইচ্ছাকৃতভাবে পিছনের চেম্বারের বায়ুচাপ ছেড়ে দেওয়া হয়, অথবা সিস্টেমের চাপ ব্যর্থ হলে স্বয়ংক্রিয়ভাবে, অমিত শক্তির স্প্রিংকে প্রসারিত করতে এবং সম্পূর্ণ যান্ত্রিক শক্তির সাথে পুশরোডকে বাইরের দিকে চালিত করার অনুমতি দেয় তখন পার্কিং ব্রেক যুক্ত হয়। ড্রাইভার ড্যাশবোর্ডে একটি হলুদ হীরার আকৃতির গাঁট টেনে পার্কিং ব্রেক চালায়, যা পার্কিং এয়ার সার্কিটকে প্রবাহিত করে। পিছনের চেম্বার থেকে বাতাস বের হওয়ার সাথে সাথে সংকুচিত পাওয়ার স্প্রিং আর সংযত হয় না। এটি প্রসারিত হয়, পার্কিং পুশ প্লেটকে ঠেলে দেয়, যার ফলে মধ্যবর্তী ডায়াফ্রাম, সার্ভিস পুশরড এবং শেষ পর্যন্ত স্ল্যাক অ্যাডজাস্টারকে ব্রেক প্রয়োগ করতে ঠেলে দেয়। এই অ্যাপ্লিকেশনটি সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিক এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য কোন বিদ্যুৎ বা বায়ুচাপের প্রয়োজন নেই। স্ট্যান্ডার্ড টাইপ 30-এ স্প্রিং ফোর্স বসন্ত ব্রেক চেম্বার এমনকি একটি সম্পূর্ণ লোডড গাড়িতেও অ্যাক্সেলটি সম্পূর্ণরূপে লক করার জন্য যথেষ্ট। পার্কিং ব্রেক ছেড়ে দেওয়ার জন্য, ড্রাইভার ড্যাশ ভালভকে ভিতরে ঠেলে দেয়, যার ফলে উচ্চ-চাপের বায়ু পিছনের চেম্বারে পুনরায় প্রবেশ করতে পারে। বাতাস আবার পাওয়ার স্প্রিংকে সংকুচিত করে, স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার থেকে পুশরোডকে টেনে নিয়ে যায় এবং ব্রেক মুক্ত করে। একটি বিপর্যয়মূলক বায়ু ফুটো বা একটি ভাঙ্গা কম্প্রেসার বেল্টের ঘটনা, পার্কিং বায়ু চাপ একটি প্রান্তিক নিচে রক্তপাত হবে - সাধারণত চারপাশে 40 থেকে 50 psi (2.8 থেকে 3.4 বার) —এবং পাওয়ার স্প্রিং স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্থাপন করবে, গাড়িটিকে থামিয়ে দেবে। এই স্বয়ংক্রিয় জরুরী ব্রেকিং বৈশিষ্ট্য আইন দ্বারা প্রয়োজন এবং একক সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কারণ বসন্ত ব্রেক চেম্বার সমস্ত ভারী বাণিজ্যিক যানবাহনের উপর বাধ্যতামূলক।
একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের অপারেটিং স্টেটস: একটি তুলনামূলক ওভারভিউ
একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বার চারটি স্বতন্ত্র বায়ুসংক্রান্ত এবং যান্ত্রিক অবস্থায় থাকতে পারে, প্রতিটিতে বাতাসের চাপ এবং স্প্রিং পজিশনের একটি অনন্য সংমিশ্রণ রয়েছে যা ব্রেক প্রয়োগ করা বা ছেড়ে দেওয়া হয়েছে কিনা তা নির্ধারণ করে। নীচের সারণীটি স্পষ্ট করার জন্য এই রাজ্যগুলিকে সংক্ষিপ্ত করে কিভাবে একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বার কাজ করে বিভিন্ন ড্রাইভিং এবং পার্কিং অবস্থার অধীনে।
| অপারেটিং স্টেট | সার্ভিস চেম্বার এয়ার প্রেসার | পার্কিং চেম্বার এয়ার প্রেসার | পাওয়ার স্প্রিং স্ট্যাটাস | ব্রেক কন্ডিশন |
|---|---|---|---|---|
| সাধারণ ড্রাইভিং (ব্রেক মুক্তি) | 0 পিএসআই (প্রবাহিত) | 90-130 psi (সম্পূর্ণ চাপযুক্ত) | সম্পূর্ণ সংকুচিত | মুক্তি পেয়েছে |
| সার্ভিস ব্রেক প্রয়োগ করা হয়েছে | 5-100 psi (মড্যুলেটেড) | 90-130 psi (রক্ষণাবেক্ষণ) | সম্পূর্ণ সংকুচিত | আনুপাতিকভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে |
| পার্কিং ব্রেক সেট | 0 psi | 0 পিএসআই (প্রবাহিত) | সম্পূর্ণ প্রসারিত | সম্পূর্ণরূপে যান্ত্রিকভাবে প্রয়োগ করা হয় |
| জরুরী বায়ু ক্ষতি | 0 psi | 40-50 psi এর নিচে নেমে যাচ্ছে | স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রসারিত হচ্ছে | স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রয়োগ করা হয়েছে |
ম্যানুয়াল রিলিজে কেজিং বোল্টের ভূমিকা
প্রতিটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বারে একটি কেজিং বল্ট দিয়ে সজ্জিত করা হয় যা একজন প্রযুক্তিবিদকে যান্ত্রিকভাবে পাওয়ার স্প্রিংকে সংকুচিত করতে দেয়, পার্কিং ব্রেকটি ছেড়ে দেয় যাতে একটি অক্ষম যানবাহন টাও করা যায় বা একটি ব্রেক সমাবেশ নিরাপদে মেরামতের জন্য আলাদা করা যায়। খাঁচা বল্টু চেম্বারের পিছনের প্রান্তে অবস্থিত। বসন্তকে খাঁচা করার জন্য, বল্টুটিকে ঘুরানোর জন্য একটি রেঞ্চ ব্যবহার করা হয়, যা পুশ প্লেটে থ্রেড করে, স্প্রিংটিকে সংকুচিত অবস্থায় টেনে নিয়ে যায়। এটিকে শক্ত করে নিতে হবে যতক্ষণ না এটি নীচ থেকে বেরিয়ে আসে এবং একটি লক বাদাম এটিকে সুরক্ষিত করে। একটি সঠিকভাবে খাঁচা বসন্ত ব্রেক চেম্বার পুশরোড থেকে সমস্ত স্প্রিং ফোর্স সরিয়ে দেয়, পার্কিং সার্কিটে শূন্য বাতাসের চাপ থাকলেও চাকাকে অবাধে ঘুরতে দেয়। যাইহোক, প্রথমে বসন্তকে খাঁচা না করে একটি স্প্রিং চেম্বার বিচ্ছিন্ন করার চেষ্টা করা অত্যন্ত বিপজ্জনক কারণ হঠাৎ সংকুচিত বসন্তের মুক্তি গুরুতর আঘাত বা মৃত্যুর কারণ হতে পারে। এই কারণেই নিরাপত্তা বিধিগুলি কঠোরভাবে বাধ্যতামূলক করে যে ব্রেক চেম্বার বা ফাউন্ডেশন ব্রেক উপাদানগুলিতে কোনও পরিষেবা কাজ করার আগে খাঁচা করা উচিত৷
সাধারণ ব্যর্থতার মোড এবং স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের রক্ষণাবেক্ষণ
যদিও স্প্রিং ব্রেক চেম্বারগুলি যান্ত্রিকভাবে সহজ এবং অত্যন্ত টেকসই, সেগুলি ডায়াফ্রাম ফেটে যাওয়া, সিল লিক বা বসন্তের ক্লান্তির মাধ্যমে ব্যর্থ হতে পারে, যার সবগুলিই হয় পরিষেবা ব্রেক করার ক্ষমতা বা জরুরী পার্কিং ফাংশনকে আপস করে। সবচেয়ে সাধারণ ব্যর্থতা মোড অন্তর্ভুক্ত:
- পরিষেবা ডায়াফ্রাম ফেটে যাওয়া: সামনের ডায়াফ্রাম বারবার নমনীয় হওয়ার ফলে একটি ছিঁড়ে যেতে পারে। এর ফলে সার্ভিস ব্রেক চাপ কমে যায় এবং ব্রেক প্যাডেল চাপলে প্রায়ই হিস হিস শব্দ হয়। একটি ফেটে যাওয়া সার্ভিস ডায়াফ্রাম অবিলম্বে প্রতিস্থাপন করতে হবে, কারণ প্রভাবিত চাকাটির ব্রেক করার ক্ষমতা থাকবে না।
- পার্কিং ডায়াফ্রাম লিক: পিছনের চেম্বার ডায়াফ্রামে একটি ফুটো পাওয়ার স্প্রিংকে সম্পূর্ণরূপে সংকুচিত হতে বাধা দেয়, যার ফলে পার্কিং ব্রেকটি টেনে আনে বা সম্পূর্ণরূপে মুক্তি দিতে ব্যর্থ হয়। এই অবস্থা অত্যধিক তাপ উৎপন্ন করে এবং সংশোধন না করলে চাকার আগুন হতে পারে।
- শক্তি বসন্ত ক্লান্তি: যদিও বিরল, পাওয়ার স্প্রিং শত সহস্র চক্রের মধ্যে উত্তেজনা হারাতে পারে বা যদি এটি একটি ব্যর্থ ডায়াফ্রামের কারণে ক্ষয়কারী আর্দ্রতার সংস্পর্শে আসে। একটি দুর্বল স্প্রিং এখনও একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন পাস করতে পারে কিন্তু একটি কম-রেট-রেটিং ধারণ শক্তি তৈরি করবে, সম্ভাব্যভাবে একটি পার্ক করা যানবাহনকে একটি বাঁকের উপর রোল করার অনুমতি দেবে।
- জব্দ করা খাঁচা বা ক্ষতিগ্রস্ত থ্রেড: একটি জং ধরা বা ক্রস-থ্রেডেড খাঁচা বোল্ট ম্যানুয়াল স্প্রিং রিলিজ প্রতিরোধ করতে পারে, রাস্তার পাশে মেরামতকে জটিল করে তোলে। খাঁচা বোল্টের নিয়মিত পরিদর্শন এবং থ্রেডগুলিতে অ্যান্টি-সিজ যৌগ প্রয়োগ একটি প্রস্তাবিত প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থা।
নিয়মিত পরিদর্শন বসন্ত ব্রেক চেম্বার পুশরোড স্ট্রোক পরীক্ষা করা, ক্ষয়ের জন্য বাহ্যিক ক্ল্যাম্প এবং বোল্ট পরীক্ষা করা এবং বাতাসের ফুটো শোনা অন্তর্ভুক্ত করা উচিত। ফেটে যাওয়া ডায়াফ্রাম বা ফুটো হওয়া সীলযুক্ত যে কোনও চেম্বার মেরামত করার পরিবর্তে প্রতিস্থাপন করা উচিত, কারণ অভ্যন্তরীণ স্প্রিং যদি কোনও অপ্রশিক্ষিত ব্যক্তি দ্বারা আবাসনটি খোলা হয় তবে এটি একটি প্রাণঘাতী নিরাপত্তা ঝুঁকি তৈরি করে। কমার্শিয়াল ভেহিকেল সেফটি অ্যালায়েন্স (CVSA) এর পরিষেবার বাইরের পরিদর্শনের মানদণ্ডে ব্রেক চেম্বারের অবস্থা একটি গুরুত্বপূর্ণ আইটেম হিসাবে অন্তর্ভুক্ত রয়েছে এবং একটি ফুটো বা ক্ষতিগ্রস্থ চেম্বার রাস্তার পাশে পরিদর্শনে ব্যর্থ হবে।
Spring Brake Chambers সম্পর্কিত প্রায়শ জিজ্ঞাস্য প্রশ্নাবলী
টাইপ 30 এবং টাইপ 36 স্প্রিং ব্রেক চেম্বারের মধ্যে পার্থক্য কী?
টাইপ উপাধিটি বর্গ ইঞ্চিতে পরিষেবা ডায়াফ্রামের কার্যকর এলাকা বোঝায়। একটি প্রকার 30 বসন্ত ব্রেক চেম্বার একটি 30-বর্গ-ইঞ্চি ডায়াফ্রাম রয়েছে, যখন একটি 36-এর 36-বর্গ-ইঞ্চি ডায়াফ্রাম রয়েছে। বৃহত্তর চেম্বারটি প্রদত্ত বায়ুচাপের জন্য আনুপাতিকভাবে উচ্চতর পুশরোড বল তৈরি করে এবং ভারী এক্সেল লোডের জন্য ব্যবহৃত হয়। বৃহত্তর চেম্বারে পার্কিং স্প্রিং ফোর্সও অনুরূপভাবে বেশি।
আমি কি খাঁচাযুক্ত স্প্রিং ব্রেক চেম্বার দিয়ে গাড়ি চালাতে পারি?
না। একটি খাঁচাযুক্ত স্প্রিং ব্রেক চেম্বার দিয়ে গাড়ি চালানো অবৈধ এবং অত্যন্ত বিপজ্জনক কারণ সেই চাকার পার্কিং এবং জরুরি ব্রেক সম্পূর্ণরূপে অক্ষম। খাঁচা বল্টু শুধুমাত্র টোয়িং বা মেরামতের জন্য একটি অস্থায়ী সরঞ্জাম। একটি প্রতিস্থাপন চেম্বার ইনস্টল না হওয়া পর্যন্ত গাড়িটিকে অবশ্যই পরিষেবার বাইরে নিয়ে যেতে হবে।
আমার স্প্রিং ব্রেক পূর্ণ বায়ুচাপ সত্ত্বেও কেন মুক্তি পায় না?
যদি পার্কিং ব্রেক সম্পূর্ণ বায়ুচাপের সাথে ছেড়ে দিতে ব্যর্থ হয়, তাহলে সম্ভাব্য কারণগুলি হল একটি ফেটে যাওয়া পার্কিং ডায়াফ্রাম যা চাপ ধরে রাখতে পারে না, একটি জব্দ করা খাঁচা বোল্ট যা আংশিকভাবে আটকে রাখা হয়েছে, অথবা স্ল্যাক অ্যাডজাস্টার বা ক্যামশ্যাফ্টে যান্ত্রিক বাঁধন। ড্যাশে একটি ফুটো পার্কিং কন্ট্রোল ভালভ পৌঁছানোর থেকে যথেষ্ট চাপ প্রতিরোধ করতে পারে বসন্ত ব্রেক চেম্বার .
কত ঘন ঘন স্প্রিং ব্রেক চেম্বার প্রতিস্থাপন করা উচিত?
কোন নির্দিষ্ট প্রতিস্থাপন ব্যবধান আছে, কিন্তু বসন্ত ব্রেক চেম্বারs যদি ডায়াফ্রামগুলি ফাটল দেখায়, যদি পুশরোড স্ট্রোক রিডজাস্টমেন্ট সীমা ছাড়িয়ে যায়, বা যদি কোনও বাহ্যিক ক্ষতি বা ক্ষয় পাওয়া যায় তবে প্রতিস্থাপন করা উচিত। অনেক নৌবহর ক্ষয় প্রতিরোধ কর্মসূচির অংশ হিসাবে 10 থেকে 15 বছরের পরিষেবাতে সক্রিয়ভাবে চেম্বারগুলি প্রতিস্থাপন করে, বিশেষ করে এমন অঞ্চলে যেখানে রাস্তার লবণ ধাতুর অবক্ষয়কে ত্বরান্বিত করে।
বোঝাপড়া কিভাবে একটি স্প্রিং ব্রেক চেম্বার কাজ করে আধুনিক ভারী-শুল্ক যানবাহনের নিরাপত্তা স্থাপত্যের প্রশংসা করার জন্য মৌলিক। একটি ব্যর্থ-নিরাপদ যান্ত্রিক স্প্রিং সহ একটি পরিষেবা ব্রেক ডায়াফ্রামের মার্জিত সংহতকরণ স্নাতক স্টপিং পাওয়ার এবং একটি গ্যারান্টিযুক্ত জরুরী ব্রেক উভয়ই সরবরাহ করে যা কোনও বৈদ্যুতিক বা বায়ুসংক্রান্ত সহায়তা ছাড়াই কাজ করে। এই দ্বৈত-মোড ক্ষমতাটি কয়েক দশক ধরে অনেকাংশে অপরিবর্তিত রয়েছে কারণ এটি একটি কমপ্যাক্ট, স্বয়ংসম্পূর্ণ ইউনিটে অতুলনীয় নির্ভরযোগ্যতা প্রদান করে এবং এটি সারা বিশ্বের মহাসড়কগুলিতে যানবাহনের নিরাপত্তা সম্মতির ভিত্তি হিসাবে অবিরত রয়েছে।
